KTM 690 Enduro R (2014–2017): Nepralenkiamas lengvasis nuotykių ginklas

Įvadas

KTM 690 Enduro R nėra vien tik motociklas – tai laisvės deklaracija. Sukurtas tiems, kurie neketina apsiriboti vien asfaltu, šis austriškas žvėris prikausto dėmesį savo gebėjimu būti tiek bekompromisiu enduro aparatu, tiek miesto gatvių narsuoliu – ir visa tai su nepakartojamu KTM charakteriu. 2014–2017 m. kartos modelyje KTM patobulino vieno cilindro galią papildydama ją moderniomis technologijomis, tad šis motociklas be vargo talžo kalnų takus vieną akimirką, o kitą – vikriai laviruoja miesto spūstyse. Vos tik peržergsite šią oranžinę maištininkę, pasidaro aišku: tai – pats pažangiausias vieno cilindro enduro, kokį tik teko matyti su purvu aptaškytais plastikiniais gaubtais.

---

Dizainas ir ergonomika: aukštai sėdintis kompromisų pasaulyje

Sėdynės aukštis siekia net 910 mm (35,8"), tad dar neužvedus motociklo aišku, kad jis taikosi į bekelę. Aukštesniems vairuotojams tai tarsi karališka sosto vieta su plačiu matomumu, o žemesniems – priminimas, kad teks lavinti pusiausvyrą ant pirštų galiukų. Viena iš paslapčių – siaura vidurinė dalis, kurią KTM sugebėjo pasiekti panaudojusi polimerinį baką, veikiantį ir kaip galinė sėdynės atrama. Taip lengviau apkabinti motociklą tarsi trialo mašiną, kai takas virsta tikru iššūkiu.

KTM dizaineriai salono (cockpit) erdvėje nedarė jokių nuolaidų. Platus aliuminis vairas (860 mm) suteikia milžinišką svertą valdyti priekinį ratą, o naujai suformuoti bakelio šonai leidžia tvirtai laikytis keliais, nesvarbu, ar šokinėjate per bekelės bangas, ar bandote prasibrauti per miesto kamščius. Nors 12 litrų (3,17 gal) talpos bakas iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti kukliai, užtenka suvokti, kad LC4 variklis, važiuojant gana „ramiai“, sveria vos virš 30 km/l (70+ mpg) – žinoma, tol, kol nepasiduosite adrenalino kvietimui.

Minimalistinės kėbulo linijos slepia sumanius sprendimus:
- Rali stiliaus prietaisų skydelis: paprastas, bet lengvai įskaitomas net ryškioje saulėje
- Apšvietimas: pakankamas avarinėms situacijoms take, tačiau norint važiuoti naktį, dažniausiai prireikia LED papildomų žibintų
- Pakojai: platūs, dantyti ir tvirtai laikantys batus per upelių brastas

---

Variklio darbas: vieno cilindro magija

Atėjo metas aptarti 690 kubinių centimetrų „dramblį“ kambaryje. LC4 širdis šiame modelyje toli gražu neprimena senovinių vieno cilindro agregatų. Esant 67 AG ties 7 500 aps./min ir 68 Nm (50,2 lb-ft) ties 6 000 aps./min, šis skysčiu aušinamas monstras tiekia jėgą tarsi sunkiasvoris krosinio motociklo variklis, tačiau išlieka pakankamai manieringas važiuojant kasdien. Apgaulė slypi modernioje technologijoje:

• Dvigubas uždegimas (Dual Spark Ignition): dvi žvakės (NGK LKAR8BI9 vidinė, LMAR7A9 išorinė) pagreitina degimą, tad KTM gali pasiekti drąsų 12,6:1 suspaudimo laipsnį naudojant įprastus degalus
• Elektroninė akceleratoriaus rankena (Ride-by-Wire): trys režimai (Soft, Standard, Advanced) reguliuoja reakciją – nuo ramios, primenančios XR650L, iki aštrios lyg krosiniame motocikle
• APTC slibinėjanti sankaba (Slipper Clutch): galite taip agresyviai žeminti pavaras, tarsi bandytumėte sulaužyti pavarų dėžę – sankaba neleis ratui užsiblokuoti

Ant asfalto variklis sklandžiai dirba ties 4 000 aps./min šešta pavara (apie 110 km/val.), o vibracijas efektyviai gesina specialus balansinis velenas. Bekelėje sukimo momentas – geriausias sąjungininkas: jis lengvai įveikia įkalnes net nuo minimalių apsukų, bet kartu gali priartėti prie raudonos zonos aktyviai ir smarkiai, kad net 450 cm³ klasės varžovai su nerimu dairysis per petį.

---

Pakaba ir valdymas: WP dovana bekelės dievams

Turėdama 250 mm (9,8") eigą priekyje ir gale, 690 Enduro R su lengvumu peršoka kliūtis, kurios priverstų kitas ADV kategorijos mašinas aimanuoti. 48 mm WP USD šakės veikia atskirais režimais: kairioji kojelė reguliuoja kompresiją, dešinioji – atšokimą (rebound). Gale sumontuotas WP monoshock amortizatorius su Pro-Lever svirčių sistema, suteikiantis aukštos ir žemos greičio kompresijos reguliavimą.

Patarimai reguliuojant įvairioms sąlygoms:
- Gatvė: apie 20 % standesnis kompresinis slopinimas, kartu sumažinti nusėdimą iki 30 mm
- Enduro: 105 mm nusėdimas su vairuotoju, minkštesnė greitaeigė (high-speed) kompresija nelygiam gruntui
- Rali režimas: maksimalus atšokimo slopinimas, jei kraunamas papildomas bagažas

Chromuotas plieninis rėmas (svoris 149 kg su skysčiais) įspūdingai suderina lankstumą ir standumą. Motociklas užtikrintai įveikia asfalto posūkius lyg supermoto, bet išlieka stabilus važiuojant net 130 km/val. žvyro keliu. 1 504 mm (59,2") ratų bazė suteikia pasitikėjimą greityje, nesuprastindama valdymo.

---

Stabdžių sistema: galinga jėga ir išmanios funkcijos

Čia pasirodo Brembo. Priekyje 300 mm bangos formos diskas su dviejų stūmoklių apkaba – pakankamai galingas, kad bekelėje galėtumėte net kilstelėti galinį ratą, bet išlieka tolygus, kad neperlenktumėte lazdos slystant. Gale sumontuotas 240 mm diskas nėra pernelyg staigus – svarbu, jei norite kontroliuoti slydimą.

KTM bendradarbiavimas su Bosch reiškia, kad čia turime 9M+ ABS sistemą, kuri tikrai išmano savo darbą:
- Gatvės ABS: neįkyrus, įsikiša tik tada, kai jau smarkiai persistengi
- Bekelės režimas (aktyvinamas specialiu „dongle“): atjungia galinį ABS ir leidžia priekiniam veikti su vėlesne intervencija

Patarimas: jei ruošiatės kalnų nusileidimams, pakeiskite trinkeles į sintetinį mišinį (sintered), kad atlaikytų aukštą temperatūrą.

---

Technologijos ir elektronika: mąstančio vairuotojo įrankių rinkinys

Tai toli gražu nebe senas, karbiuratorinis motociklas. Keihin valdymo sistema čia atlieka trigubą vaidmenį:
1. Kontroliuoja elektroninės akceleratoriaus rankenos atsaką
2. Dinamiškai reguliuoja dviejų žvakių uždegimą
3. Stebi detonacijos jutiklius, kad variklis nepatirtų žalos

Paslėptas perliukas – apsauga nuo apsivertimo. Jei nukrentate taip, kad motociklas atsigula ant šono, kuro siurblys iškart išsijungia, tad išvengsite užliejimo. Be to, laidyne žinoma palikta speciali jungtis priedams, tad galėsite prijungti GPS ar kitus įrenginius ir tausoti telefono bateriją.

---

Konkurentai: kodėl 690 Enduro R žengia savitu keliu

Husqvarna 701 Enduro
- Tas pats variklis, kita galia (švelnesnė apatinė sūkių dalis)
- Degalų bakas integruotas į rėmą, o tai daro svorio centrą žemesnį
- Naujas kainavo maždaug 1 500 USD brangiau

Yamaha WR250R
- 45 AG mažesnis pajėgumas – tai daug ką pasako
- 30 tūkst. km (ir daugiau) patikimumo legenda
- Puikus pasirinkimas, jei svarbiausia – „neužmušamumas“, o ne šiurkšti jėga

Honda CRF450L
- 25 kg (55 svarais) lengvesnė, bet turi 13 AG mažiau
- Variklio vožtuvus reikia tikrinti kas 1 600 km (1 000 mi), kai KTM – kas 10 000 km
- Grynas bekelės tipas, stokojantis KTM komforto ant kelio

Kuo išsiskiria 690? Tiems, kas nori vieno motociklo, su kuriuo galėtų:
- Antradienį važiuoti į darbą
- Trečiadienį nulėkti į krosinę trasą
- Savaitgaliais tyrinėti „BDR“ maršrutus
Ir visa tai – be priekabų ar kasdienės garažo priežiūros.

---

Priežiūra: išlaikykite oranžinį žvėrį puikios formos

KTM pratęsė techninės priežiūros intervalus iki 10 000 km (6 200 mi) tepalo keitimui – tikras stebuklas tokiai aukštų sūkių vieno cilindro mašinai. Tačiau daugelis šeimininkų vis tiek tai daro dažniau. Pagrindiniai akcentai:

Tepalas ir filtras
- Reikia 1,7 l 10W-60 (rekomenduojama Motorex Cross Power 4T)
- Magnetinis varžtas gali sutraukti netikėtai daug metalo drožlių

Vožtuvų tikrinimas
- Kas 10 tūkst. km, tarpelis 0,07–0,13 mm tiek įsiurbimo, tiek išmetimo vožtuvams
- Reikia šaibų sistemos (shim-under-bucket) – daugumai ne pats paprasčiausias darbas garaže

Grandinė ir žvaigždės
- 15 dantukų priekinė/45 galinė žvaigždė susidėvi greitai, jei mėgstate agresyviai „draskytis“
- Rekomenduojama keisti į DID 520ERV3 grandinę (+20 % ilgesnis tarnavimas)

Svarbiausi atnaujinimai iš MOTOPARTS.store
- Oro filtras su didesniu pralaidumu (+3 AG ir geresnė reakcija į akseleratorių)
- Aliuminė variklio apsauga (skirtas apsaugoti pažeidžiamą variklio apačią)
- Ralio stiliaus pakojai (+20 mm plotis techninei bekelei)
- LED žibintų rinkinys (nes gamyklinis apšvietimas – tarsi juokelis)

---

Išvada: šveicariškas peiliukas, kuris tikrai pjauna

2014–2017 m. KTM 690 Enduro R – toli gražu ne tobulybė: sėdynė gali atrodyti lyg kankinimo įrankis ilgesnėse kelionėse, o degalų lemputė ima mirksėti jau po maždaug 150 km (93 mi), jei važiuojate stipriai spausdami. Bet ar rasite kitą 690 cm³ motociklą, kuris:
- Ramiai pasikeltų į „nooner“ ratą prie prekybos centro
- Leistų važiuoti miško keliukais su keleiviu ilgą laiką
- Užsivestų iš pirmo spustelėjimo net po „požeminių“ upės brastų

Tai – tarsi karinio jūrų laivyno specialiųjų pajėgų atitikmuo motociklų pasaulyje: dažniausiai jo potencialas bus per didelis kasdieniams važiavimams, bet tinkamai prižiūrimas jis yra beveik nesunaikinamas ir visuomet pasiruošęs pasirodymui, kas gi yra tikroji galia. MOTOPARTS.store siūlome būtent tuos atnaujinimus, po kurių jis taps tikrai jūsų. Tad pirmyn – metas ištepti jį purvu!

---

Specifikacijų lentelė

---